はじめに
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『ダブルウィッシュボーン式サスペンション』より : ダブルウィシュボーン式サスペンションとは、サスペンション方式のひとつである。語源は、Double（2つの）Wishbone（叉骨）で、上下に置かれたロッドの形状から。
この方式は、路面に対してほぼ水平に取り付けられた上下（アッパーアーム,ロワアーム）2本のアームによりアップライト（車軸やハブを含む）を挟むように支える構造になっている。
構造上、サスペンションの剛性を確保する事が容易である点、サスペンションがバンプしたときのキャンバー変化を最小限に抑える事が可能である事から、タイヤと路面の間の摩擦力（グリップ力）の変化が少ない事が利点となる。
似たような構造のものにロッキングアーム式サスペンションがあるが、ロッキングアーム式の場合は、上下どちらかのアームをテコにしてスプリングを作動させるので、アーム自体にかなりの強度が必要になる。また、スプリングを作動させる側のアームにはピポット（支点）が必要で、その内側にダンパーやスプリングを取り付る等設計にはそれなりの制約がある。
ダブルウィッシュボーン式サスペンション
ダブルウィシュボーン式サスペンションとは、サスペンション方式のひとつである。語源は、Double（2つの）Wishbone（叉骨）で、上下に置かれたロッドの形状から。
この方式は、路面に対してほぼ水平に取り付けられた上下（アッパーアーム,ロワアーム）2本のアームによりアップライト（車軸やハブを含む）を挟むように支える構造になっている。
構造上、サスペンションの剛性を確保する事が容易である点、サスペンションがバンプしたときのキャンバー変化を最小限に抑える事が可能である事から、タイヤと路面の間の摩擦力（グリップ力）の変化が少ない事が利点となる。
似たような構造のものにロッキングアーム式サスペンションがあるが、ロッキングアーム式の場合は、上下どちらかのアームをテコにしてスプリングを作動させるので、アーム自体にかなりの強度が必要になる。また、スプリングを作動させる側のアームにはピポット（支点）が必要で、その内側にダンパーやスプリングを取り付る等設計にはそれなりの制約がある。
ダブルウィッシュボーン式
『ダブルウィッシュボーン式サスペンション』より : ダブルウィシュボーン式サスペンションとは、サスペンション方式のひとつである。語源は、Double（2つの）Wishbone（叉骨）で、上下に置かれたロッドの形状から。
この方式は、路面に対してほぼ水平に取り付けられた上下（アッパーアーム,ロワアーム）2本のアームによりアップライト（車軸やハブを含む）を挟むように支える構造になっている。
構造上、サスペンションの剛性を確保する事が容易である点、サスペンションがバンプしたときのキャンバー変化を最小限に抑える事が可能である事から、タイヤと路面の間の摩擦力（グリップ力）の変化が少ない事が利点となる。
似たような構造のものにロッキングアーム式サスペンションがあるが、ロッキングアーム式の場合は、上下どちらかのアームをテコにしてスプリングを作動させるので、アーム自体にかなりの強度が必要になる。また、スプリングを作動させる側のアームにはピポット（支点）が必要で、その内側にダンパーやスプリングを取り付る等設計にはそれなりの制約がある。
『ダブルウィッシュボーン式サスペンション』より : ダブルウィシュボーン式サスペンションとは、サスペンション方式のひとつである。語源は、Double（2つの）Wishbone（叉骨）で、上下に置かれたロッドの形状から。
この方式は、路面に対してほぼ水平に取り付けられた上下（アッパーアーム,ロワアーム）2本のアームによりアップライト（車軸やハブを含む）を挟むように支える構造になっている。
構造上、サスペンションの剛性を確保する事が容易である点、サスペンションがバンプしたときのキャンバー変化を最小限に抑える事が可能である事から、タイヤと路面の間の摩擦力（グリップ力）の変化が少ない事が利点となる。
似たような構造のものにロッキングアーム式サスペンションがあるが、ロッキングアーム式の場合は、上下どちらかのアームをテコにしてスプリングを作動させるので、アーム自体にかなりの強度が必要になる。また、スプリングを作動させる側のアームにはピポット（支点）が必要で、その内側にダンパーやスプリングを取り付る等設計にはそれなりの制約がある。
ダブルウィッシュボーン式サスペンション
ダブルウィシュボーン式サスペンションとは、サスペンション方式のひとつである。語源は、Double（2つの）Wishbone（叉骨）で、上下に置かれたロッドの形状から。
この方式は、路面に対してほぼ水平に取り付けられた上下（アッパーアーム,ロワアーム）2本のアームによりアップライト（車軸やハブを含む）を挟むように支える構造になっている。
構造上、サスペンションの剛性を確保する事が容易である点、サスペンションがバンプしたときのキャンバー変化を最小限に抑える事が可能である事から、タイヤと路面の間の摩擦力（グリップ力）の変化が少ない事が利点となる。
似たような構造のものにロッキングアーム式サスペンションがあるが、ロッキングアーム式の場合は、上下どちらかのアームをテコにしてスプリングを作動させるので、アーム自体にかなりの強度が必要になる。また、スプリングを作動させる側のアームにはピポット（支点）が必要で、その内側にダンパーやスプリングを取り付る等設計にはそれなりの制約がある。
ダブルウィッシュボーン式
『ダブルウィッシュボーン式サスペンション』より : ダブルウィシュボーン式サスペンションとは、サスペンション方式のひとつである。語源は、Double（2つの）Wishbone（叉骨）で、上下に置かれたロッドの形状から。
この方式は、路面に対してほぼ水平に取り付けられた上下（アッパーアーム,ロワアーム）2本のアームによりアップライト（車軸やハブを含む）を挟むように支える構造になっている。
構造上、サスペンションの剛性を確保する事が容易である点、サスペンションがバンプしたときのキャンバー変化を最小限に抑える事が可能である事から、タイヤと路面の間の摩擦力（グリップ力）の変化が少ない事が利点となる。
似たような構造のものにロッキングアーム式サスペンションがあるが、ロッキングアーム式の場合は、上下どちらかのアームをテコにしてスプリングを作動させるので、アーム自体にかなりの強度が必要になる。また、スプリングを作動させる側のアームにはピポット（支点）が必要で、その内側にダンパーやスプリングを取り付る等設計にはそれなりの制約がある。
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