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連続立体交差について

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連続立体交差
連続立体交差（れんぞくりったいこうさ）は都市計画や交通計画に用いられる用語で、鉄道を高架橋高架化、あるいは地下化することで、道路との交差部分が連続的に立体交差化された状態のこと。
踏切では、列車の通過時に道路交通が遮断されるため、交通容量低下による渋滞、街の分断化などの問題が発生する。特に列車本数の多い都市部の踏切は遮断率が高く、「開かずの踏切」となっている場合も多い。さらに日本の法規制では、原則的に遮断されていなくても一時停止が義務付けられているため、踏切の存在自体が信号機同様に、道路容量を低下させる原因となっている。
このため、鉄道と道路の立体交差化が検討されることになるが、鉄道と複数の幹線道路とが交差し、その交差する幹線道路間の距離が350m以上ある区間において、3ヵ所以上で鉄道と道路を立体交差させ、連続する複数の踏切を同時に解消する公共事業事業を特に連続立体交差事業という。規模が大きくまちづくりに深く関るため、都道府県や政令指定都市といった地方公共団体地方自治体が事業主体となる。事業費の9割程度は補助金によって賄われ（残りは鉄道事業者の負担）、財源には道路特定財源（自動車税やガソリン税など）が用いられる。近年では多くの鉄道路線の高架化や地下化にこの事業が適用されている。

連続立体交差事業
『連続立体交差』より : 連続立体交差（れんぞくりったいこうさ）は都市計画や交通計画に用いられる用語で、鉄道を高架橋高架化、あるいは地下化することで、道路との交差部分が連続的に立体交差化された状態のこと。
踏切では、列車の通過時に道路交通が遮断されるため、交通容量低下による渋滞、街の分断化などの問題が発生する。特に列車本数の多い都市部の踏切は遮断率が高く、「開かずの踏切」となっている場合も多い。さらに日本の法規制では、原則的に遮断されていなくても一時停止が義務付けられているため、踏切の存在自体が信号機同様に、道路容量を低下させる原因となっている。
このため、鉄道と道路の立体交差化が検討されることになるが、鉄道と複数の幹線道路とが交差し、その交差する幹線道路間の距離が350m以上ある区間において、3ヵ所以上で鉄道と道路を立体交差させ、連続する複数の踏切を同時に解消する公共事業事業を特に連続立体交差事業という。規模が大きくまちづくりに深く関るため、都道府県や政令指定都市といった地方公共団体地方自治体が事業主体となる。事業費の9割程度は補助金によって賄われ（残りは鉄道事業者の負担）、財源には道路特定財源（自動車税やガソリン税など）が用いられる。近年では多くの鉄道路線の高架化や地下化にこの事業が適用されている。