はじめに
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『』より :
Boeing 747SR
『ボーイング747』より : ボーイング747(Boeing747)は、アメリカ合衆国 アメリカのボーイング ボーイング社が開発した大型飛行機 旅客機。
ジャンボジェットといったときはこの機体を指す。この愛称は、ディズニー・アニメ「ダンボ」の母親の名から来ている。ボーイング機では、戦略爆撃機の救難専用型にダンボの愛称を与えた先例もある。当初ボーイングでは、鈍重なイメージがあるこの愛称は最新鋭機にふさわしくないとして「スーパーエアバス」と呼んでいたが、「ジャンボ」の愛称が先に一般に受け入れられるようになったため、現在ではボーイングもジャンボの愛称を使っている。
機首から主翼付近までは2階建てという特徴的な胴体を持っており、断面は達磨のようになっている。1969年2月に初飛行してから現在でも生産が続けられているベストセラー旅客機で、エアバスA380が初飛行するまでは世界一巨大な旅客機であった。また日本の政府専用機（-400）やアメリカの大統領専用機VC-25（エアフォースワン・-200）、シャトル輸送機(-100・SR)としても使われている。
Boeing 747-200
『ボーイング747』より : ボーイング747(Boeing747)は、アメリカ合衆国 アメリカのボーイング ボーイング社が開発した大型飛行機 旅客機。
ジャンボジェットといったときはこの機体を指す。この愛称は、ディズニー・アニメ「ダンボ」の母親の名から来ている。ボーイング機では、戦略爆撃機の救難専用型にダンボの愛称を与えた先例もある。当初ボーイングでは、鈍重なイメージがあるこの愛称は最新鋭機にふさわしくないとして「スーパーエアバス」と呼んでいたが、「ジャンボ」の愛称が先に一般に受け入れられるようになったため、現在ではボーイングもジャンボの愛称を使っている。
機首から主翼付近までは2階建てという特徴的な胴体を持っており、断面は達磨のようになっている。1969年2月に初飛行してから現在でも生産が続けられているベストセラー旅客機で、エアバスA380が初飛行するまでは世界一巨大な旅客機であった。また日本の政府専用機（-400）やアメリカの大統領専用機VC-25（エアフォースワン・-200）、シャトル輸送機(-100・SR)としても使われている。
Boeing 747-400
『ボーイング747』より : ボーイング747(Boeing747)は、アメリカ合衆国 アメリカのボーイング ボーイング社が開発した大型飛行機 旅客機。
ジャンボジェットといったときはこの機体を指す。この愛称は、ディズニー・アニメ「ダンボ」の母親の名から来ている。ボーイング機では、戦略爆撃機の救難専用型にダンボの愛称を与えた先例もある。当初ボーイングでは、鈍重なイメージがあるこの愛称は最新鋭機にふさわしくないとして「スーパーエアバス」と呼んでいたが、「ジャンボ」の愛称が先に一般に受け入れられるようになったため、現在ではボーイングもジャンボの愛称を使っている。
機首から主翼付近までは2階建てという特徴的な胴体を持っており、断面は達磨のようになっている。1969年2月に初飛行してから現在でも生産が続けられているベストセラー旅客機で、エアバスA380が初飛行するまでは世界一巨大な旅客機であった。また日本の政府専用機（-400）やアメリカの大統領専用機VC-25（エアフォースワン・-200）、シャトル輸送機(-100・SR)としても使われている。
Boeing787
『ボーイング787』より : ボーイング787 ドリームライナー（Boeing 787 Dreamliner）は、ボーイング社が開発しているボーイング757、ボーイング767、ボーイング777の一部の後継となる次世代中型旅客機である。開発段階では「7E7」と呼ばれたが、2005年1月28日（シアトル時間）に型番を「787」とすることが発表された。
当初ボーイングは、エアバスのエアバスA380 A380に対抗するためにボーイング747の機体を延長したボーイング747#747X計画 747Xを開発していたが、エアバスが実際にA380の計画実行に入ると、ボーイングは2001年に入って計画を延期してしまった。次に、将来必要な旅客機は音速に近い速度で巡航できる高速機であると考え、2001年の初期からソニック・クルーザーを研究・開発していたが、9月の同時多発テロ後の航空業界の冷え込みの影響もあり、少しでも運航経費を抑えたいという航空会社各社の関心を得ることができなかったため、2003年に計画を中止してしまった。
Boeing 787
『ボーイング787』より : ボーイング787 ドリームライナー（Boeing 787 Dreamliner）は、ボーイング社が開発しているボーイング757、ボーイング767、ボーイング777の一部の後継となる次世代中型旅客機である。開発段階では「7E7」と呼ばれたが、2005年1月28日（シアトル時間）に型番を「787」とすることが発表された。
当初ボーイングは、エアバスのエアバスA380 A380に対抗するためにボーイング747の機体を延長したボーイング747#747X計画 747Xを開発していたが、エアバスが実際にA380の計画実行に入ると、ボーイングは2001年に入って計画を延期してしまった。次に、将来必要な旅客機は音速に近い速度で巡航できる高速機であると考え、2001年の初期からソニック・クルーザーを研究・開発していたが、9月の同時多発テロ後の航空業界の冷え込みの影響もあり、少しでも運航経費を抑えたいという航空会社各社の関心を得ることができなかったため、2003年に計画を中止してしまった。
Boeing 777-300
『ボーイング777』より : ボーイング777（Boeing 777、ボーイング・トリプルセブン）は米ボーイング社が開発した胴長ワイド機体の双発ジェット旅客機である。旅客数300人〜550人を輸送する能力があり、初飛行は1994年。日本もYXの2機種目として参加しており、日本の開発分担は21パーセントを占める。
1980年代のボーイング社は既に世界最大の旅客機メーカーとして君臨していたが、一方で猛追するエアバス社の脅威にもさらされていた。とりわけリタイヤが進んでいた3発ワイドボディ機ロッキードL-1011 トライスターやDC-10 (航空機) DC-10の後継機争いでは、MD-11やエアバスA330 A330、エアバスA340 A340に対抗しうる旅客機を持っていなかった。中でもA340はボーイング747 ボーイング747-400よりは小さいものの、航続性能ではほぼ互角、しかしA340の方がはるかに低燃費だった。そこでボーイング社はボーイング767 ボーイング767-300とボーイング747-400の間の座席数の差を埋める機体を作るべく1986年暮れにそのクラスの機体の需要に関して市場調査を開始した。また、世界中の多くの航空会社にも同様の調査を行い、特にその中でもユナイテッド航空、デルタ航空、アメリカン航空、全日本空輸、日本航空、キャセイパシフィック航空、カンタス航空、ブリティッシュエアウェイズには機体の設計についても意見を求めた。
Boeing 777
『ボーイング777』より : ボーイング777（Boeing 777、ボーイング・トリプルセブン）は米ボーイング社が開発した胴長ワイド機体の双発ジェット旅客機である。旅客数300人〜550人を輸送する能力があり、初飛行は1994年。日本もYXの2機種目として参加しており、日本の開発分担は21パーセントを占める。
1980年代のボーイング社は既に世界最大の旅客機メーカーとして君臨していたが、一方で猛追するエアバス社の脅威にもさらされていた。とりわけリタイヤが進んでいた3発ワイドボディ機ロッキードL-1011 トライスターやDC-10 (航空機) DC-10の後継機争いでは、MD-11やエアバスA330 A330、エアバスA340 A340に対抗しうる旅客機を持っていなかった。中でもA340はボーイング747 ボーイング747-400よりは小さいものの、航続性能ではほぼ互角、しかしA340の方がはるかに低燃費だった。そこでボーイング社はボーイング767 ボーイング767-300とボーイング747-400の間の座席数の差を埋める機体を作るべく1986年暮れにそのクラスの機体の需要に関して市場調査を開始した。また、世界中の多くの航空会社にも同様の調査を行い、特にその中でもユナイテッド航空、デルタ航空、アメリカン航空、全日本空輸、日本航空、キャセイパシフィック航空、カンタス航空、ブリティッシュエアウェイズには機体の設計についても意見を求めた。
Boeing 777-200
『ボーイング777』より : ボーイング777（Boeing 777、ボーイング・トリプルセブン）は米ボーイング社が開発した胴長ワイド機体の双発ジェット旅客機である。旅客数300人〜550人を輸送する能力があり、初飛行は1994年。日本もYXの2機種目として参加しており、日本の開発分担は21パーセントを占める。
1980年代のボーイング社は既に世界最大の旅客機メーカーとして君臨していたが、一方で猛追するエアバス社の脅威にもさらされていた。とりわけリタイヤが進んでいた3発ワイドボディ機ロッキードL-1011 トライスターやDC-10 (航空機) DC-10の後継機争いでは、MD-11やエアバスA330 A330、エアバスA340 A340に対抗しうる旅客機を持っていなかった。中でもA340はボーイング747 ボーイング747-400よりは小さいものの、航続性能ではほぼ互角、しかしA340の方がはるかに低燃費だった。そこでボーイング社はボーイング767 ボーイング767-300とボーイング747-400の間の座席数の差を埋める機体を作るべく1986年暮れにそのクラスの機体の需要に関して市場調査を開始した。また、世界中の多くの航空会社にも同様の調査を行い、特にその中でもユナイテッド航空、デルタ航空、アメリカン航空、全日本空輸、日本航空、キャセイパシフィック航空、カンタス航空、ブリティッシュエアウェイズには機体の設計についても意見を求めた。
Boeing 737-500
『ボーイング737』より : ボーイング737（Boeing 737）型機は、アメリカ合衆国の航空機メーカー、ボーイング社の中小型ジェット旅客機である。
マクドネル・ダグラスDC-9、エアバスA320などと同じクラスの旅客機である。地方の中小空港を発着する短距離路線に適合するよう、飛行機#主翼 主翼には比較的強力な高揚力装置が装備されている。ボーイング社の前作ボーイング727 727とは異なり、エンジンはこの主翼の下に1発ずつ、計2発搭載されている。胴体はDC-9より太くてA320よりわずかに狭く、標準的なエコノミークラスであれば通路をはさんで横に6列の座席を配置できる。
1965年、地方路線に数多く残っていたプロペラ旅客機を代替する100〜150人乗りの小型の短距離用の旅客機として、当時ライバル会社であったマクドネル・ダグラス ダグラスのDC-9に対抗すべく開発がはじめられた。1967年4月に初飛行し、路線就航は1968年2月のルフトハンザドイツ航空よりはじめられた。
『』より :
Boeing 747SR
『ボーイング747』より : ボーイング747(Boeing747)は、アメリカ合衆国 アメリカのボーイング ボーイング社が開発した大型飛行機 旅客機。
ジャンボジェットといったときはこの機体を指す。この愛称は、ディズニー・アニメ「ダンボ」の母親の名から来ている。ボーイング機では、戦略爆撃機の救難専用型にダンボの愛称を与えた先例もある。当初ボーイングでは、鈍重なイメージがあるこの愛称は最新鋭機にふさわしくないとして「スーパーエアバス」と呼んでいたが、「ジャンボ」の愛称が先に一般に受け入れられるようになったため、現在ではボーイングもジャンボの愛称を使っている。
機首から主翼付近までは2階建てという特徴的な胴体を持っており、断面は達磨のようになっている。1969年2月に初飛行してから現在でも生産が続けられているベストセラー旅客機で、エアバスA380が初飛行するまでは世界一巨大な旅客機であった。また日本の政府専用機（-400）やアメリカの大統領専用機VC-25（エアフォースワン・-200）、シャトル輸送機(-100・SR)としても使われている。
Boeing 747-200
『ボーイング747』より : ボーイング747(Boeing747)は、アメリカ合衆国 アメリカのボーイング ボーイング社が開発した大型飛行機 旅客機。
ジャンボジェットといったときはこの機体を指す。この愛称は、ディズニー・アニメ「ダンボ」の母親の名から来ている。ボーイング機では、戦略爆撃機の救難専用型にダンボの愛称を与えた先例もある。当初ボーイングでは、鈍重なイメージがあるこの愛称は最新鋭機にふさわしくないとして「スーパーエアバス」と呼んでいたが、「ジャンボ」の愛称が先に一般に受け入れられるようになったため、現在ではボーイングもジャンボの愛称を使っている。
機首から主翼付近までは2階建てという特徴的な胴体を持っており、断面は達磨のようになっている。1969年2月に初飛行してから現在でも生産が続けられているベストセラー旅客機で、エアバスA380が初飛行するまでは世界一巨大な旅客機であった。また日本の政府専用機（-400）やアメリカの大統領専用機VC-25（エアフォースワン・-200）、シャトル輸送機(-100・SR)としても使われている。
Boeing 747-400
『ボーイング747』より : ボーイング747(Boeing747)は、アメリカ合衆国 アメリカのボーイング ボーイング社が開発した大型飛行機 旅客機。
ジャンボジェットといったときはこの機体を指す。この愛称は、ディズニー・アニメ「ダンボ」の母親の名から来ている。ボーイング機では、戦略爆撃機の救難専用型にダンボの愛称を与えた先例もある。当初ボーイングでは、鈍重なイメージがあるこの愛称は最新鋭機にふさわしくないとして「スーパーエアバス」と呼んでいたが、「ジャンボ」の愛称が先に一般に受け入れられるようになったため、現在ではボーイングもジャンボの愛称を使っている。
機首から主翼付近までは2階建てという特徴的な胴体を持っており、断面は達磨のようになっている。1969年2月に初飛行してから現在でも生産が続けられているベストセラー旅客機で、エアバスA380が初飛行するまでは世界一巨大な旅客機であった。また日本の政府専用機（-400）やアメリカの大統領専用機VC-25（エアフォースワン・-200）、シャトル輸送機(-100・SR)としても使われている。
Boeing787
『ボーイング787』より : ボーイング787 ドリームライナー（Boeing 787 Dreamliner）は、ボーイング社が開発しているボーイング757、ボーイング767、ボーイング777の一部の後継となる次世代中型旅客機である。開発段階では「7E7」と呼ばれたが、2005年1月28日（シアトル時間）に型番を「787」とすることが発表された。
当初ボーイングは、エアバスのエアバスA380 A380に対抗するためにボーイング747の機体を延長したボーイング747#747X計画 747Xを開発していたが、エアバスが実際にA380の計画実行に入ると、ボーイングは2001年に入って計画を延期してしまった。次に、将来必要な旅客機は音速に近い速度で巡航できる高速機であると考え、2001年の初期からソニック・クルーザーを研究・開発していたが、9月の同時多発テロ後の航空業界の冷え込みの影響もあり、少しでも運航経費を抑えたいという航空会社各社の関心を得ることができなかったため、2003年に計画を中止してしまった。
Boeing 787
『ボーイング787』より : ボーイング787 ドリームライナー（Boeing 787 Dreamliner）は、ボーイング社が開発しているボーイング757、ボーイング767、ボーイング777の一部の後継となる次世代中型旅客機である。開発段階では「7E7」と呼ばれたが、2005年1月28日（シアトル時間）に型番を「787」とすることが発表された。
当初ボーイングは、エアバスのエアバスA380 A380に対抗するためにボーイング747の機体を延長したボーイング747#747X計画 747Xを開発していたが、エアバスが実際にA380の計画実行に入ると、ボーイングは2001年に入って計画を延期してしまった。次に、将来必要な旅客機は音速に近い速度で巡航できる高速機であると考え、2001年の初期からソニック・クルーザーを研究・開発していたが、9月の同時多発テロ後の航空業界の冷え込みの影響もあり、少しでも運航経費を抑えたいという航空会社各社の関心を得ることができなかったため、2003年に計画を中止してしまった。
Boeing 777-300
『ボーイング777』より : ボーイング777（Boeing 777、ボーイング・トリプルセブン）は米ボーイング社が開発した胴長ワイド機体の双発ジェット旅客機である。旅客数300人〜550人を輸送する能力があり、初飛行は1994年。日本もYXの2機種目として参加しており、日本の開発分担は21パーセントを占める。
1980年代のボーイング社は既に世界最大の旅客機メーカーとして君臨していたが、一方で猛追するエアバス社の脅威にもさらされていた。とりわけリタイヤが進んでいた3発ワイドボディ機ロッキードL-1011 トライスターやDC-10 (航空機) DC-10の後継機争いでは、MD-11やエアバスA330 A330、エアバスA340 A340に対抗しうる旅客機を持っていなかった。中でもA340はボーイング747 ボーイング747-400よりは小さいものの、航続性能ではほぼ互角、しかしA340の方がはるかに低燃費だった。そこでボーイング社はボーイング767 ボーイング767-300とボーイング747-400の間の座席数の差を埋める機体を作るべく1986年暮れにそのクラスの機体の需要に関して市場調査を開始した。また、世界中の多くの航空会社にも同様の調査を行い、特にその中でもユナイテッド航空、デルタ航空、アメリカン航空、全日本空輸、日本航空、キャセイパシフィック航空、カンタス航空、ブリティッシュエアウェイズには機体の設計についても意見を求めた。
Boeing 777
『ボーイング777』より : ボーイング777（Boeing 777、ボーイング・トリプルセブン）は米ボーイング社が開発した胴長ワイド機体の双発ジェット旅客機である。旅客数300人〜550人を輸送する能力があり、初飛行は1994年。日本もYXの2機種目として参加しており、日本の開発分担は21パーセントを占める。
1980年代のボーイング社は既に世界最大の旅客機メーカーとして君臨していたが、一方で猛追するエアバス社の脅威にもさらされていた。とりわけリタイヤが進んでいた3発ワイドボディ機ロッキードL-1011 トライスターやDC-10 (航空機) DC-10の後継機争いでは、MD-11やエアバスA330 A330、エアバスA340 A340に対抗しうる旅客機を持っていなかった。中でもA340はボーイング747 ボーイング747-400よりは小さいものの、航続性能ではほぼ互角、しかしA340の方がはるかに低燃費だった。そこでボーイング社はボーイング767 ボーイング767-300とボーイング747-400の間の座席数の差を埋める機体を作るべく1986年暮れにそのクラスの機体の需要に関して市場調査を開始した。また、世界中の多くの航空会社にも同様の調査を行い、特にその中でもユナイテッド航空、デルタ航空、アメリカン航空、全日本空輸、日本航空、キャセイパシフィック航空、カンタス航空、ブリティッシュエアウェイズには機体の設計についても意見を求めた。
Boeing 777-200
『ボーイング777』より : ボーイング777（Boeing 777、ボーイング・トリプルセブン）は米ボーイング社が開発した胴長ワイド機体の双発ジェット旅客機である。旅客数300人〜550人を輸送する能力があり、初飛行は1994年。日本もYXの2機種目として参加しており、日本の開発分担は21パーセントを占める。
1980年代のボーイング社は既に世界最大の旅客機メーカーとして君臨していたが、一方で猛追するエアバス社の脅威にもさらされていた。とりわけリタイヤが進んでいた3発ワイドボディ機ロッキードL-1011 トライスターやDC-10 (航空機) DC-10の後継機争いでは、MD-11やエアバスA330 A330、エアバスA340 A340に対抗しうる旅客機を持っていなかった。中でもA340はボーイング747 ボーイング747-400よりは小さいものの、航続性能ではほぼ互角、しかしA340の方がはるかに低燃費だった。そこでボーイング社はボーイング767 ボーイング767-300とボーイング747-400の間の座席数の差を埋める機体を作るべく1986年暮れにそのクラスの機体の需要に関して市場調査を開始した。また、世界中の多くの航空会社にも同様の調査を行い、特にその中でもユナイテッド航空、デルタ航空、アメリカン航空、全日本空輸、日本航空、キャセイパシフィック航空、カンタス航空、ブリティッシュエアウェイズには機体の設計についても意見を求めた。
Boeing 737-500
『ボーイング737』より : ボーイング737（Boeing 737）型機は、アメリカ合衆国の航空機メーカー、ボーイング社の中小型ジェット旅客機である。
マクドネル・ダグラスDC-9、エアバスA320などと同じクラスの旅客機である。地方の中小空港を発着する短距離路線に適合するよう、飛行機#主翼 主翼には比較的強力な高揚力装置が装備されている。ボーイング社の前作ボーイング727 727とは異なり、エンジンはこの主翼の下に1発ずつ、計2発搭載されている。胴体はDC-9より太くてA320よりわずかに狭く、標準的なエコノミークラスであれば通路をはさんで横に6列の座席を配置できる。
1965年、地方路線に数多く残っていたプロペラ旅客機を代替する100〜150人乗りの小型の短距離用の旅客機として、当時ライバル会社であったマクドネル・ダグラス ダグラスのDC-9に対抗すべく開発がはじめられた。1967年4月に初飛行し、路線就航は1968年2月のルフトハンザドイツ航空よりはじめられた。
